体育赛事的资金来源主要有哪几个渠道-_体育赛事的资金来源主要有哪几个渠道呢
感谢大家在这个体育赛事的资金来源主要有哪几个渠道?问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。
1.电子竞技俱乐部他们的盈利模式是怎样的？
2.体育产业包括什么
3.关于F1赛车的几个问题
电子竞技俱乐部他们的盈利模式是怎样的？
在产业层面，电竞正在形成由游戏厂商、品牌方、赛事制作方、直播平台、职业俱乐部等多环节充分参与的产业链条，形成盈利。每家俱乐部都有自己的核心粉丝，就好比一个个垂直的社群。俱乐部IP的拓展与社群的经营有密切的关系。电竞产业被更多人接受，与电竞俱乐部的品牌化运营分不开。
越来越多的俱乐部开始效仿经纪公司的商业模式，像偶像一样包装电竞选手，为他们建立人设。俱乐部以选手个人IP作为基础，拓展周边产品，服务粉丝。
电子竞技俱乐部的介绍：
电子竞技俱乐部是电子竞技类游戏职业化、专业化的一个标志，是电子竞技运动员以电子竞技游戏谋生时，所被聘用的机构。
电子竞技俱乐部旗下一般拥有一个或多个游戏分部，每个分部都有一定数量的队员，在比赛时俱乐部会组织安排选手参加职业比赛。
体育产业包括什么
资金来源渠道，主要有以下七项：
1）国家财政资金；
2）银行财政资金；
3）非银行金融机构资金；
4）其他企业单位资金；
5）职工资金和民间资金；
6）企业自留资金；
7）外商资金。
关于F1赛车的几个问题
国家体育总局开展的全国体育产业专项调查中，将体育产业分为11大类，具体为体育管理活动、体育竞赛表演活动、体育健身休闲活动、体育场馆服务；体育中介服务、体育培训与教育、体育传媒与信息服务、其他与体育相关服务、体育用品及相关产品制造、体育产品销售、贸易代理与出租、体育场地设施建设。
1、体育竞赛表演活动：
1）职业体育竞赛表演活动：从事职业联赛及商业体育表演活动的组织、宣传、训练、运动员服务和管理活动的组织和机构。包括开展职业联赛的全国性运动项目管理中心、单项运动项目协会、俱乐部联盟；联赛运营公司、企业化管理的体育俱乐部、体育赛事承办公司。
2）非职业体育竞赛活动：从事非职业的竞技体育比赛以及非竞技运动项目的组织、宣传、训练、运动员服务和管理活动的组织和机构。
包括除职业联赛之外的所有竞赛表演活动的相关组织机构，如体操、滑雪等奥运项目的全国或地方单项运动项目协会，信鸽等非奥运项目全国或地方运动协会；从事非职业或业余体育赛事活动的各种体育俱乐部，包括不同人群、不同运动项目的群众性体育俱乐部。
2、体育健身休闲活动
1）休闲健身活动：主营或兼营面向社会开放的休闲健身场所和其他体育**场所管理活动的组织和机构。包括综合体育**场所、健身会所、健身俱乐部、高尔夫球会所、户外运动机构、体能拓展训练机构等以营利为目的、独立核算的企业法人单位；星级宾馆饭店中提供体育健身休闲服务的部门。
2）体育文化活动：从事群众体育文化活动、民族民间体育活动的组织和机构。包括各省、自治区、直辖市的社区、乡村全民健身活动站点、晨晚练点，社区、乡村文体活动站或中心，社区、乡村老年、少儿体育活动中心（站）。
青少年校外活动中心、青少年活动中心，少数民族体育协会或民族传统体育协会，少数民族项目体育俱乐部，从事体育非物质文化遗产保护活动的机构，开展体育活动厅，组织移动电子竞技**活动的机构，体育APP推广应用服务机构等。
3、体育场馆服务
1）体育场馆：指由政府投资或筹集社会资金兴建、各级体育行政部门或国有资产管理部门管辖的具有独立法人的体育场馆。如体育中心、综合性体育场（馆）、游泳场（馆）、篮球场（馆）、羽毛球场（馆）、乒乓球房（馆）等。
2）其他体育场地：从事除上述体育场馆外的其他体育场地的管理和服务的组织与机构。包括教育系统、厂矿、社区等运动场所的体育场地。
4、体育中介服务
为实现体育产品或服务的交易而充当媒介的、独立核算的服务业企业法人单位。包括主营或兼营体育中介业务的体育经纪公司、体育咨询公司、票务公司、体育广告公司等。
5、体育产品销售、贸易代理与出租
体育及相关用品销售：通过专卖店、专营店、大型超级市场、百货公司、电子商务交易平台主营或兼营体育用品、运动服装、运动鞋帽等体育相关产品批零业务的、独立核算的商业企业法人单位。
包括体育用品专卖店、专营店（百货公司、大型超市的专卖店除外）、大型超市、百货公司、应用第三方商务平台和自营平台进行体育产品销售的企业。
扩展资料：
体育产业不同于体育事业，体育事业的主要任务是满足社会精神文明的需求，更注重社会效益，具有公益、福利的性质；而体育产业的重要目的则是谋求获利，更注重经济效益，因而具有商业的性质；
在资金来源方面，我国现行的财税政策是事业单位的经费由国家财政拨款，企业所需资金由银行贷款，到期还本付息，办事业不收税，办企业则按利率收取利税，当体育事业向体育产业转化后，经费下拨情况就会发生变化，根据其产业发展的运行机制，强调自我生存、自我发展、自我约束；
在经济性质方面，事业经济性质是产品经济，运行机制主要靠行政指令，要求以福利、公益为主，以社会效益为主；产业经济性质是商品经济，运行机制靠市场调节，要求以经营为主，在提高社会效益的前提下努力提高经济效益。
参考资料：
三明市人民政府-什么是体育产业？分类包括哪些？
不全是，还有赞助商的，法拉利是来自于意大利，意大利政府会出钱的
F1现在已经不仅仅是一项单纯的运动了，就是商业（当然话说现在所有的体育赛事都商业化了，包括奥运会都不例外，但是唯独F1，商业化是最彻底的，甚至可以说，F1里面发生的一切，都可以用商业利益来解释，50-70年代的纯粹已经一去不复返了）。
而且告诉你一个可以让你觉得不可思议的事实——目前，所有的F1车队，全部都在赔钱，无一例外。甚至包括法拉利这样的超级巨头都不例外。整个F1圈子里猛赚的只有一个——FOM，以及它的老板Bernie Ecclestone。除此之外，几乎所有的F1赛道也都在赔钱，上海今年的续约仍然悬而未决就是这个原因，除了少数举办赛事频繁或者平时开放程度较高的赛道比如Monaco或者Nurburgring，其他的都是在赔本跑F1。所以，现在FIA才在不遗余力的削减车队预算，降低F1的成本。
首先我们来看F1车队的资金来源。
第一要明白的是F1车队分成两种，第一种是厂商车队，比如法拉利、MGP，第二种是独立车队，比如麦克拉伦、威廉姆斯。
厂商车队指的是在后边有汽车企业支持的车队，比如法拉利车队身后就是法拉利以及整个菲亚特集团，MGP身后是梅赛德斯和整个戴姆勒集团，这些大型汽车集团企业都是相当财大气粗的，他们支付了车队开销的绝大部分，还有工作人员、零部件的制造、赛车的组装等，都有厂商支持。一般来说，将是否使用自己的引擎作为是否为厂商车队的标准，所以麦克拉伦虽然有自己的车厂而且声誉斐然，但是由于它用的是梅赛德斯的FO108引擎，所以，一般认为麦克拉伦仍然是独立车队。独立车队指的就是不隶属于某个汽车厂商的车队，他们必须要购进制造能力、购买引擎，比如红牛，虽然背后的红牛集团是绝对有钱而且愿意砸钱的超级财团，但是他仍然算是独立车队，至于威廉姆斯就是非常典型的独立车队，也是早期F1的主力车队，说白了就是一个非常有钱而且对赛车运动很感兴趣的人，投钱进入这项运动。
这两种车队的资金来源是不一样的。独立车队日子过得相对惨一些，主要是靠赞助商过日子，而背后有企业支持的车队（大小红牛也算），则可以从企业那里获得大笔的资金支持，日子就哈皮得多。但是有企业支持的车队仍然是有赞助商的，而且有一些也是主赞助商，出钱出的也很多，比如法拉利的万宝路、梅赛德斯的马石油，这些赞助商甚至可以将自己的名字写在队名当中，出钱自然非常多，比如法拉利的全称实际上是Scuderia Ferrari Malboro，也就是法拉利·万宝路车队，而MGP的全称是Mercedes GP Petronas，也就是梅赛德斯·马石油车队，还有麦克拉伦，全称Vodafone McLaren Mercedes F1 Team（沃达丰·麦克拉伦-梅赛德斯车队）等等。
除掉主赞助商，任何为车队提供技术支持的都算赞助商，比如法拉利的赞助商之一就是卡巴斯基，提供信息安全支持的，还有，车身上每一寸广告，都有大量的资金收入。
至于拿冠军拿到的那点奖金，塞牙缝的都不够，只能当成一个象征，真正值钱的是冠军的头衔，有了这个头衔，车队才有底气和资本向赞助商索要更高的赞助费，或者寻找更多、更好的赞助商。
当然，来钱多，花钱更多，所以，我们看到每一支车队都在赔钱，但是仍然有很多车队想要挤进这项运动当中去。其原因也无非两个字——商业。
真正纯粹就是基于个人的兴趣或者激情来坚持在这项运动当中的车队现在已经极少极少，大概也就是HRT的老板卡拉班特、索伯车队的老板皮特·索伯和威廉姆斯的老板弗兰克·威廉姆斯爵士，尤其是后两者，应该说是当前F1里面为数不多的可以让我肃然起敬的人物之二，特别是弗兰克·威廉姆斯，他是因为车祸而高位截瘫的，但是就凭着对赛车的热爱一直坚持在工作，虽然威队早已没有90年代见谁灭谁的能力了，而且他现在正在谋划车队的上市，应该说他是整个F1领域最可敬的一个老头，至少我眼里他的形象比Bernie好得多，虽然他这辈子只能坐在轮椅上。还漏了一个仁兄，就是维珍车队的老板理查德·布兰森，他也是维珍集团的老板，超级老顽童，啥事都敢干，而且怎么刺激怎么来，但是不得不说他投身F1运动或许并没有威廉姆斯的那么纯粹。因为维珍也是可以从维珍集团那里拿到大笔资金，然后车头上面打一个硕大的Virgin的标志招摇过市的。
其他的车队，基本就是纯粹为了商业而跑F1。车队的进进出出也更多的是基于商业的考虑，而不是成绩的因素，比如当年的宝马-索伯，成绩应该说是非常不错的，但是09年一个赛季挫败了一下就慌慌张张退了？连威廉姆斯和雷诺都坚持住了……然后雷诺10年还相当不错，所以很明显的，BMW退掉并不是因为成绩不行，而是F1和公司的整体战略发生了冲突，宝马并不愿意继续在F1里面砸钱而已，本田和丰田先后退出也是一个原因——F1不能给他们带来商业上的利益。
这里就要说到，虽然F1车队本身是在赔钱，但是它是一种企业形象。换句话说，一支F1车队，就是一个硕大无比的广告牌。
比如红牛，他的企业形象就是充满活力的，因为它是造功能饮料的，所以它手下有两支F1车队、一支特技飞行表演队、两支WRC车队、一支赛艇队……养这么多极限运动队的原因就只有一个——宣传红牛的企业形象。
照理说车企是最有理由参与的，但是事实的情况相反，因为F1已经越来越脱离广大群众了。赛车永远都是可望而不可即，所以很多坚持走民用车路线的厂商都相继退出，比如本田和丰田，还有宝马（需要说明的是在国外宝马和大众基本属于一个等级的平民品牌，它在国内被人为地拔高太多了）。走绝对高端路线的F1并不能树立它们所制造的汽车的形象，所以，退掉。
法拉利是一个特例。因为它只生产高性能跑车，和F1一样远离平民市场，并且一样都具有极高的性能，所以，法拉利跑F1对其企业形象正面推动作用的，麦克拉伦也是一样。另外，更重要的是法拉利、麦克拉伦，都是F1的老牌车队，他们退了，尤其是法拉利退了，F1的观众估计得散掉一半，所以FOM和FIA都得拼命拉拢这些元老级强队。当然法拉利退的可能性不大，因为法拉利的立身之本就是赛车，它和保时捷不一样，法拉利是先有的车队，后来为了养赛车才开始造跑车，而保时捷则是正好相反，先造跑车，赚大发了之后有闲钱又有技术，跑比赛玩吧……
所以赛车是法拉利的生命线，F1作为法拉利的重中之重，几乎没有放弃的可能性，换句话说，法拉利，是不跑也得跑，哪怕成绩烂得拿不起来。最典型的例子就90年代后期红色拖拉机时代，暖胎圈引擎都能烧掉，但是在这样长达二十多年没有冠军的黑暗时代当中，这支车队仍然坚持留在F1，直到老叔从贝纳通带过去的那一票人的到来。
当然，跑F1对于技术的促进意义也是有的，并且还不小。比如我们今天在民用车上见到的涡轮增压、电子悬架、双离合变速箱等等技术，最早都是在F1应用的，因此今天的F1技术，有可能会在若干年后应用到民用车上，事实上09年和今年的KERS已经有一部分民用车装备了，这也是一个大趋势。
今天关于“体育赛事的资金来源主要有哪几个渠道?”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。